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具有集成吸能器下杆的缓冲器系统

具有集成吸能器下杆的缓冲器系统

本发明公开了具有集成吸能器下杆的缓冲器系统。在典型实施例中,一种用于汽车的缓冲器系统(20)包括横梁,其被构造以连接到车辆;和连接到该横梁的热塑性吸能器(22)。该吸能器包括上部(30),上部包括框架部分(50)和主体(58),主体具有多个从框架部分延伸的可调起皱凸起(60)。吸能器还包括与上部隔开的下杆(32)和多个连接塔架(34),连接塔架在上部和下杆之间延伸且把下杆连接到上部。

吸能缓冲器系统或组件的效率被定义为单位距离的吸收能量的量或单位负荷的吸收能量的量。高效率的缓冲器系统在较短的距离内比低吸能器吸收更多的能量。高效率是通过快速地增加负荷到正好轨道负荷极限下且保持该负荷恒定直至碰撞能量被耗散而实现的。

而且,在具有多种设计约束的车辆中,需要把行人保护装置合并到车辆的缓冲器系统中。设计约束条件可包括例如受限制的装置空间、较小的缓冲器横梁高度、缓冲器横梁上下受约束的垂直空间以及缺乏放置用于下杆(underbar)状结构的适当的后撑的空间。

图1是缓冲器系统20的典型实施例的截面视图。系统20包括吸能器22和横梁24。吸能器22定位在横梁24和饰板26之间,当装配后其形成车辆缓冲器。本领域技术人员应理解,横梁24被连接到纵向延伸的汽车的框架轨道(未示出)。

虽然本发明已经以各种具体实施例的形式予以描述,本领域技术人员应知道,本发明可利用权利要求的范围和精神内的修改例来实现。

吸能器上部主体58包括多个起皱凸起(crush lobe)60,其从框架50在凸缘52和54之间延伸。每个起皱凸起60彼此间隔且包括第一横壁62和第二横壁64。横壁62和64呈波纹状且包括交替凸起区66和凹下区68,其为横壁提供额外程度的刚性,以抵抗碰撞导致的挠曲(deflection)。横壁62和64可进一步包括多个窗口或开口70。波纹的宽度和深度尺寸以及开口70的尺寸可被修改,以实现所期望的不同刚性特性。每个起皱凸起60还包括第一侧壁72和第二侧壁74。外壁76在横壁62和64的末端和侧壁72和74的末端之间延伸。

缓冲器系统典型地包括横梁,其横跨车辆的前部或后部延伸且被安装到沿纵向延伸的轨道。该横梁典型地为钢材,且该钢横梁非常硬且提供结构强度和刚性。为了改善缓冲器系统的吸能效率,一些缓冲器还包括振动吸收器。

当然,每个起皱凸起60具有大量不同的几何形状中的任意一个,这取决于对于车辆的碰撞能量要求。根据联邦机动车辆安全标准(FMVSS),每个起皱凸起60在障碍和摆动碰撞中都具有轴向起皱模式,且还具有刚性可调性,以满足要求的碰撞负荷挠度(deflection)标准。