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用于发动机起动的系统和方法

用于发动机起动的系统和方法

一种用于汽车发动机的系统,包括所述发动机的汽缸,配置为向所述汽缸喷射第一燃料的第一喷油器,配置为向所述汽缸喷射第二燃料的第二喷油器,及配置为在第一操作条件期间,通过在第一起动期间仅从所述第一喷油器喷射燃料到所述汽缸中来开始所述发动机中的燃烧,且在第二操作条件期间,通过在第二起动期间仅从所述第二喷油器喷射燃料到所述汽缸中来开始所述发动机中的燃烧的控制器。以此方式,可以取决于操作条件做出适当的喷射,以使在变化的条件下能有高效的发动机起动。

Pff=乙醇/水喷油器的脉冲宽度

同样,在涡轮增压的发动机中,晚喷射也可用于增加到涡轮的质量流量,这可以在低RPM下增加增压和/或减少涡轮滞后。虽然可能有对降低温度/减少到涡轮的能量(这可能抵消增加的质量流量的益处)的惩罚,但可以通过在喷水可能冲击到活塞和/或汽缸壁时进行喷射来避免或减少此惩罚。这样的操作可以避免对排气进行额外的冷却。

现参考图34A-34C,描述了对每汽缸多个燃料喷油器的系统配置(如在此描述的各种示例)或对不同的燃料类型具有多个燃料计量装置的系统(如图36或37所示)自适应地学习空气和燃料计量系统的修正,如燃料喷油器修正的例程。

接下来,在1720,例程向燃料量中的一个或两者添加反馈空燃比调整。如在此所述,反馈调整可以基于排气装置中的空燃比传感器,且调整可以在不同的条件下在不同的燃料类型之间改变。再次,调整可以有各种单位,包括脉冲宽度(PW)。

作为一个示例,因为使用了两个喷油器,可以将它们的每个设计为具有较小的气门流量/开口,从而可以在低负荷条件下提供更精确的量控制(如,通过只使用喷油器中的一个)。

为了说明上述公式的来源并因此为公式的修改提供细节,通过首先注意如下事项可以导出汽油质量、测量或推断出的空气质量、燃烧的燃料(如,汽油和乙醇)的已知化学计量空燃比、及乙醇分数(EF)之间的关系,要注意的是:fuel_mass_gas=(l_EF)*fuel_mass_total,然后用空气质量和总体空燃比替换燃料质量来处理此公式,得到:fuel_mass_gas=(1-EF)*air_mass/AF_stoich_totalo然后,可以插入各燃料类型的各自空燃比,得至Ij:fuel_mass_gas=(1-EF)*air_mass/。从这里,公式可以重排为:fuel_mass_gas*AF_stoich_gas_EF*fuel_mass_gas*AF_stoich_gas+EF*fuel_mass_gas*AF_stoich_eth=air_mass_EF*air_mass,这产生前面在(5)中列出的公式。

+a4*PurgeVolume+a5*PurgeVolume2+a6*SecondaryInjectorPulsewidth

e2=b2(c2*d)

无分电器点火系统88经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花以响应来自控制器12的点火提前信号SA。