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调制磁导率的载体参照

调制磁导率的载体参照

一种测量钢丝圈(20)电感的装置和方法,无需直接参照任何特定的时间常数或频率。钢丝圈(20)中感应出的低频噪音在检测电路(24a,24b)中被消除,并且利用无源变压器(22)可以消除多个相邻的钢丝圈(20a,20b)之间的串扰。新的钢丝圈结构(20a,20b)利用调制磁导率的载体作为参照来向次插入式(1ess intrusive)和非插入式(non-intrusive)装置提供重复的感应信号。

本发明的再一目的在于提供一种测量由车辆引起的钢丝圈的电感的变化的方法和装置,其不需要被安装在公路的行驶表面上。

图9清楚地示出图7和图8所示的钢丝圈20的腿34,36的相对位置。更具体而言,图9示出公路28的截面图,示出在公路上挖出的槽60用于容纳钢丝圈20。填料62用于密封所述槽,并将钢丝圈20固定在位。

图15示出与一对钢丝圈20一起使用的控制盒24的方块图。在所示出的实施例中,所述控制盒24包括一用于一对钢丝圈20中的每一个的电源48。每一个电源48对应于一个控制器54。所述控制器54控制电源48的操作以选择性地向相应的钢丝圈20通电。每个电源48能调转输出端50,52的极性,因此允许控制器54来控制电流通过钢丝圈的方向。此外,控制盒24包括一个开关56,其与钢丝圈20串联来表示单一的电流路径。这允许钢丝圈20连接起来,从而均衡明显的电感并防止相角的分歧。在所示出的实施例中,所述开关56对应于控制器54;然而本领域技术人员可以知道钢丝圈的连接能以多种方式实现,不会影响本发明的目的和优点。

本发明的再一目的是提供一种测量由车辆引起的钢丝圈的电感的变化的方法和装置,并产生车辆的感应信号。

图2和图3表示从图1电路所获取的输出。通过将图1电路产生的信号V18和V19混合起来就会消除钢丝圈内产生的噪音。更具体而言,图2示出了在第一图线12中的锯齿形电压V18和在第二图线14中的V19。V13表示从振荡器11输出的电压函数,而V14表示电流函数。在振荡器11的输出中,电流函数和电压函数相位相差90°。然而通过感应偶合电感L3和电感L1,电流函数的相位可改变,这样其与电压函数V13的相位一致。图3示出了从V18减去V19的第一曲线16与加上V18的V19的第二曲线18的叠加。通过从V18中减去V19,可以消除噪音,并且增加电感信号示出变化的电感。反之,通过如在第二曲线18中那样使两个函数相加,可以消除电感信号,并且仅仅保留噪音,所述噪音有助于在其它的噪音消除步骤进行分析或作为参考。

相关申请的参照本申请要求1999年3月22日提交的美国临时申请No.60/125,660作为优先权。

因此本发明的目的之一在于提供一种测量由沿着被监测的公路行驶的车辆引起的钢丝圈的电感的变化的装置和方法。

因此,本发明公开了一种装置和方法用于测量钢丝圈的电感无需直接参照任何特定的时间常数或频率。通过将调制导磁率的载流函数,I(t),和电压函数V(t)比较,防止了汽车通过钢丝圈引起的钢丝圈电感变化。利用无源变压器可以使串扰消除。为检测电感,一对单匝钢丝圈放置成互补的V形结构以收集最确切的交通流量数据。通过选择性地对每个钢丝圈供电,能测量多个交通流量数据。最后,此处公开的装置和方法允许在非插入式车辆检测装置中使用大孔钢丝圈。

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